地铁站声学装饰设计

本文中，选取第二种类型的地铁站进行声学设计，其他两种声学方式均相差不多。

混响时间 – 根据《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》 GB 14227-2006中规定，地铁和轻轨车站站台上500Hz倍频程中心频率混响时间的最大容许限值为1.5s。
噪声限值 – 根据《城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法》 GB 14227-2006和《地铁设计规范》 GB 50157—2003中规定，在没有列车通过的条件下，车站站台、站厅环境噪声等效声级不得超过70dB(A),管理用房环境噪声等效声级不得超过60dB(A)。列车进、出站时站台上噪声等效声级的最大容许限值80dB(A)。
除了降低噪声外，对站内声音的混响时间也有一定要求，这样才能保证站内广播播报语言的清晰度。

音质设计 – 根据规定，地铁站站台的混响时间应在1.5s以内。考虑到地铁站厅有售票、安检等服务，站厅语言清晰度应比站台高，建议站厅混响时间取值应低于站台混响时间值，并且站厅内不应出现明显的回声、声聚焦等声学缺陷。控制混响时间的方法主要是在站厅和站台布置吸声，最佳布置吸声材料的位置应在其顶面，与降噪的措施部分相同。如果地铁站厅出现明显的回声，影响站厅内的听闻，则需要在其顶面和墙面适当布置扩散体，以保证清晰的听闻条件。
噪声控制 – 噪声控制是地铁站需要解决的主要声学问题，需要做降噪处理的位置有：地铁站出入口、站厅、站台、自动扶梯、楼梯及连接通道等空间。由于环境和清洁需要，多数部分的吸声材料可采取强度大、耐磨性强、易清洁的的材质，例如：聚砂吸声板、AGG无缝吸声板、AGG透声涂层、欧声强化玻纤吸声板，复合吸声软包等。

地铁站出入口 – 地铁站出入口与外部空间连接，由于每个地铁站出入口不只一个，噪声值与外界相差不大，为了避免室外噪声不会过多影响地铁站内空间环境，应在出入口处顶面做吸声处理，选易清理、耐磨的吸声材料。
站厅 – 站厅内设有售票处、安检处等服务处，此处不应太吵，背景噪声应符合相应噪声限值规定。站厅顶面应安装吸声材料，吸声材料后部设置一定空腔，有利于宽频带吸声。一般地铁站站厅墙面和地面不采用吸声材料，如果站厅内混响时间或背景噪声超过限制，那么需要在墙面增加吸声材料。站厅内选用吸声材料时，建议选用装饰性较好的材料，例如聚砂无缝吸声材料、AGG透声涂层等。
站台 – 站台是地铁站最易出现噪声的空间，因为乘车、换乘的人员较多，并且列车进站和出站时都会产生一定噪声。站台处产生的噪声，可通过在站台顶面安装强吸声材料将噪声降低到规定的范围内，并且可以保证较好的混响时间，具有较好的语言清晰度。
对于列车的噪声多采用隔声为主吸声为辅的方式。国内大多数地铁站均采用屏蔽门，达到轨道和站台之间的隔声效果，屏蔽门内侧还应加吸声材料，以免噪声在轨道间长时间反射。安装屏蔽门主要可以降低地铁空调环控系统的能耗，同时起到隔声降噪的效果。对于吸声，轨道上方可以安装吸声材料或者采用空间吸声体，均可解决降低噪声的问题。部分地铁站台会采用全封闭隔声屏，隔声降噪效果更好。根据《地铁设计规范》 GB 50157—2013规定，不设置站台门的车站，车站轨道区应采取吸声处理。本文建议，不仅要在车轨道区做吸声处理，若列车经过的站台处有墙面，还应在墙面做吸声处理。
楼梯、自动扶梯 – 在连接站厅和站台的自动扶梯和楼梯处应设置围合墙体，并在楼梯间内侧的墙面铺贴吸声材料，例如AGG聚砂吸声材料，穿孔铝板等耐磨、耐潮吸声材料。
通道 – 较大的地铁站会有很长的通道供承载人流量使用，人流量过大、通气设备会有很大噪声，一般通道处可以悬吊空间吸声体，即可将噪声降到合适范围内。
其他工作用房 – 其他工作用房包括调度室、配电室和办公室等。可参照办公室声学设计简单处理。

变电站内牵引变压器、动力变压器的噪声，通风系统、空调以及排水泵噪声等。通风机房间、水泵房等产生噪声的房间内部做吸声，墙体做隔声处理。通风机、水泵等产生噪声较大的设备可做隔声罩进行隔声处理。进出风口和空调出风口噪声较大应在风口做消声处理。